Zapomenutý berlina Bugatti s motorem V12 only prodej

Automobilka Bugatti měla v historii mnoho podob. Kromě té plně původní, ryze francouzské varianty, u jejíhož zrodu stál Ettore Bugatti osobně, je tu pak ta nová pod křídly Volkswagen concert. Ovšem v devadesátých letech tu bylo ještě jedno „italské“ Bugatti.

Foto: Schaltkulisse

Původní továrna italského“ Bugatti poblíž města Campogalliano dnes zeje prázdnotou a chátrá. Alespoň posloužila jako dobré kulisy pro focení vozu

Autorská práva tehdy koupil italský podnikatel Romano Artioli. Začala se stavět honosná nová továrna, zaměstnávali se ti nejlepší technici a inženýři z Itálie (mezi nimiž byli i bývalí zaměstnanci Ferrari nebo Lamborghini) a většina technologií byla vlastní výroby. Jednoho krásného dne však zaměstnanci přišli do práce, ale vstupní kartičky už jim nefungovaly. Studna vyschla. Nová a krátká, byť o to pozoruhodnější epocha Bugatti byla v troskách.

Do té doby však ještě automobilka stihla vyprodukovat chvatný supersport EB 110, který byl v posílené verzi SS svého času nejrychlejším autem světa. Kromě technokratického supersportu však Bugatti plánovalo také luxusní supersedan, se kterým by se dalo jezdit denně. A non è come zrodil typ EB 112.

Vůz se poprvé představil světu na autosalonu v Ženevě v roce 1993 a design pocházel z pera slavného návrháře Giorgetta Giugiara – kterého o návrh vozu osobně požáolidal sám Arti. kt měl odrážet slavné vozy historie značky jako typ 57 Atlantic, typ 55 nebo typ 32. Pravdou však je, e EB 112 se vlastně ani nestihla oficiálně prodávat, a právě proto vzntošu je.

Foto: Schaltkulisse

Luxusní materiály a prémiová kůže. Za éry Romana Artioliho se opravdu nešetřilo. Ba naopak

O albero Bugatti EB 112 se staral 6.0l dvanáctiválcový motore s 60 ventily o výkonu 456 koní. Díky této strojovně se luxusní sedan dokázal rozjet na stovku za 4.3 sekundy a uháněl dál až na 300 km/h. adilo se pětistupňovou manuální převodovkou. Dobové prameny uvádějí, e sám tehdejší majitel firmy si jízdní vlastnosti vozu velmi pochvaloval – EB 112 prý navzdory svým rozměrům jezdila jako motokára.

Svět už se o tom bohužel nestačil přesvědčit, protože výroba skončila ještě dřív, než začala. První kus EB 112 s íslem asi 39001 vznikl v italské karosárně Italdesign. Další dva existující kusy, asi 39002 a 39003, měly vzniknout přímo v honosné továrně Bugatti v italském Campogallianu – přičemž první jmenovaný vůz nebyl dokončenzaala výroba nedala.

Po úpadku firmy Bugatti byly díly nedokončených vozů převezeny do Monaka, kde byla jejich výroba dokončena a vozy byly následně prodány soukromým sběratelům. Tento konkrétní kus, asi 39002, si našel svůj nový domov ve výcarsku, najeto má pouze 3 900 kilometri a je ve skvělém stavu. Z investičního hlediska tak jde o neuvěřitelnou příležitost vlastnit jedno z nejvýjimečnějších moderních Bugatti, navíc se zajímavým příběhem. Prodejce neuvádí cenu, ale odborné prameny dnes odhadují hodnotu Bugatti EB 112 na zhruba 2 milioni di dollariů, tedy asi 45 milioniů eských peněz.

Jednoho napadne: Není to koda, e se moderní luxusní sedan Bugatti nikdy nevyráběl?”. Jes docela dobře možné, e lidé od Bugatti to vidí podobně, protože automobilka nedávno přislíbila návrat opulentního modelu Royale, který by měl být podle všeho pohánnedán elektřinou elektinou. Nechme se překvapit, třeba ponese designové prvky i jedinečného vozu EB 112.

Lance Norris

"Avid organizer. Hipster-friendly bacon evangelist. Friend of animals everywhere. Entrepreneur."

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *