Mai sentito parlare di Ghibli, Mistral, Bora e Khamsin? Se chiedi a un irriducibile fan Maserati, i tuoi occhi brilleranno. Sono tutti modelli di tradizionali marche italiane. Attualmente il Levante è più famoso, questo SUV di lusso è un bestseller della famiglia Maserati. Dietro tutti i nomi c’è il vento che soffia intorno al Mar Mediterraneo. Quindi cosa potrebbe essere più appropriato per dare all’ultimo modello italiano il titolo appropriato. L’omonimo è Grecale, vento da nord-est abbastanza forte e poco conosciuto, ovviamente anche dal Mediterraneo.

Un nome da ricordare. Con i suoi 4,86 ​​metri di altezza, Grecale è 14 centimetri più basso del fratello maggiore Levante. Verrà lanciato anche in Germania in autunno e, con un prezzo di partenza di 71.000 euro (GT), è il modello più economico con un tridente. Il modello di punta Trofeo ha sotto il cofano i sei cilindri della supersportiva MC 20 da 390 kW / 530 CV e costa 111.000 euro.

Colori tenui, invece che sgargianti, bei materiali in pelle, legno o carbonio: il posto di guida unisce tradizione e modernità contemporanea. Quattro monitor forniscono informazioni contemporaneamente, i due al centro misurano oltre 20 pollici. Nostalgico, invece, è l’orologio analogico con cornice cromata sul bordo superiore della plancia. Tuttavia, utilizza anche un piccolo schermo che imita da vicino il design del cronometro.

Maserati è la punta di diamante del lusso Stellantis

Primo test drive in giro per Milano, in realtà la Mecca del marchio gemello Alfa Romeo. Questo Grecale porta il nome della città di Modena, dove ha sede la Ferrari. Maserati è orgogliosa della sua indipendenza dalle famiglie nobili. C’è però anche chi si infila sotto l’ombrello del nuovo colosso Stellantis, di cui fanno parte anche Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Chrysler e anche Fiat. La lancia a tre tagli di Nettuno, segno distintivo della Maserati, divenne così la sede della lussuosa lancia di Stellantis.

Prima ancora di allacciarti le cinture, noti che praticamente tutti i classici pulsanti e interruttori del Grecale hanno avuto il loro tempo. Anche la consueta leva selettrice dell’automatico a otto rapporti deve cedere il passo al pulsante, che è disposto tra i due schermi centrali. Se vuoi selezionare la tua marcia in modo sportivo, puoi utilizzare i due grandi paddle al volante, la cui parte anteriore è ricca di altri comandi. Il controllo automatico della velocità di crociera, il controllo vocale e molto altro sono azionati qui. Potrebbe volerci del tempo prima che i futuri clienti Grecale memorizzino il significato e lo scopo di ogni tasto in modo che possano premerlo alla cieca. Poiché sono incorporati in un aspetto nero lucido, i loro segni individuali sono quasi impossibili da decifrare.

La pressione del pulsante di avviamento evoca un quattro cilindri da due litri e, sullo sfondo, il cosiddetto sistema mild hybrid. Il Modena Grecale così come il modello GT base utilizzano questo tipo di elettrificazione delicata. Grazie alla batteria carica da 48 Volt, non è necessario un alternatore o un motorino di avviamento, il che ovviamente consente di risparmiare qualche goccia di carburante. L’obiettivo, tuttavia, è che la potenza aggiuntiva può essere utilizzata come un cosiddetto e-booster. Questo soffia più potenza nel motore a benzina mentre accelera, collegando il solito ritardo del turbo a basse velocità e risparmiando così decimi di secondo sulla corsa.

Sterzo perfetto e in pista

Dove un motore a quattro cilindri con 243 kW / 330 CV non ha davvero bisogno di quel tipo di doping. Il motore gira vigorosamente e la massima trazione è evidente a regimi relativamente modesti (da 2.000). Il risultato è un suono potente ma che non distrae mai, che il noise designer ha diretto in un paesaggio sonoro minaccioso. La trazione integrale mantiene ciò che il suono promette. Il Grecale convince sulle tortuose e strette strade di campagna intorno a Milano grazie al suo sterzo perfettamente direzionale, che si sente solido nella mano nonostante il minimo sforzo. Il feedback è chiaro e mai sfocato. SUV sportivo.

Certo, la dotazione di serie del Grecale Modena, che costa almeno 81.991 euro, può essere notevolmente migliorata. Per ulteriori 2800 euro, un’interessante sospensione pneumatica con cui è possibile regolare l’altezza da terra. Se vuoi avere tutti i sistemi di aiuto conosciuti, dovrai mettere insieme un pacchetto per ulteriori 5900 euro. Tuttavia, i rivestimenti in pelle pregiata per i sedili e la parte superiore della plancia o le applicazioni in legno pregiato sono sempre stati di serie.

Sono inoltre gratuiti personaggi di diverse modalità come Sport, Comfort, Offroad o GT, che più avanti nella vita di tutti i giorni verranno utilizzati da veri maniaci. In modalità Sport, ad esempio, l’auto si abbassa di 1,5 centimetri, mentre in “Offroad” l’altezza da terra è aumentata di due centimetri. Con sospensione pneumatica anche sei centimetri.

Perfetto per le piste

Il “Programma Corsa” è riservato al modello di punta, il Grecale Trofeo. Per una derapata ordinata, il controllo della trazione è meno attivo, le marce sono aumentate e il pedale dell’acceleratore è molto sensibile. Il SUV da 390 kW / 530 CV, che costa 111.000 euro, può essere reso adatto anche per le gite in pista.

Nonostante tutti i suoi look sportivi, la Grecale si adatta perfettamente all’uso quotidiano, anche con la sua principale concorrente, la Porsche Macan. L’ampio bagagliaio trasforma anche la nuovissima Maserati in un autocarro di lusso quando i sedili posteriori sono ripiegati. Maserati spera che molte donne acquirenti negli Stati Uniti acquisteranno per la prima volta un italiano del genere grazie a questa proprietà. Inoltre, il passo di quasi tre metri cambia in meglio il mondo dei backbencher in termini di spazio per le gambe, le spalle o la testa.

Tuttavia, il Grecale più attraente era ancora a un anno di distanza. nel 2024 apparirà la prima auto elettrica pura con il tridente, soprannominata la Folgore. I punti salienti già rivelati sono la batteria da 105 kWh nel sottoscocca, la tecnologia di ricarica a 400 volt, un motore elettrico per asse, 800 Nm di coppia. Maserati tace ancora su gamma, prestazioni e prezzo.