Il nuovo CR-V è cresciuto. L’ammiraglia tra i modelli SUV della casa automobilistica giapponese con sede a Tokyo segue le ultime tendenze della moda, che si sono riflesse nella sesta generazione di Honda CR-V con numerosi progressi, sia nel design che nella tecnologia.

In senso figurato, uno dei SUV più grandi di Honda dà l’impressione di un’auto ancora più grande, e lo è. Il nuovo CR-V è quasi 7 cm più lungo del suo predecessore, e anche il passo è aumentato di 4 cm, il che avrà un effetto positivo soprattutto sulla spaziosità degli interni. Inoltre, il nuovo CR-V ha un aspetto della carrozzeria più ampio, sebbene sia solo 1 cm più largo del suo predecessore.

L’idea era che i ragazzi della Honda cambiassero solo il design delle luci, la mascherina anteriore e levigassero i bordi, ma i designer si occuparono anche dell’architettura dell’auto – per esempio, il montante anteriore è ora spostato di ben 12 cm in più. posteriore, che conferisce alla vettura un cofano più lungo e un atteggiamento più nobile. I montanti anteriori sono più bassi di 3,5 cm, contribuendo ad accentuare la massa nella parte anteriore della carrozzeria, conferendo alla vettura una sensazione di grandezza naturale.

Tuttavia, puramente dal punto di vista del design, è più evoluzione che rivoluzione. La griglia anteriore era praticamente completamente nuova con fari più bassi e più larghi e una griglia del radiatore anteriore più grande e spigolosa.

Sulle fiancate, notiamo una striscia laterale prominente sotto il bordo inferiore dei finestrini, qualsiasi lettore attento (o appassionato di Honda) potrebbe aver notato che gli specchietti esterni si sono spostati dal montante alla portiera, e il “face blending” nei pannelli delle portiere è anche scomparso. Nella parte posteriore, vediamo un diffusore del paraurti posteriore più prominente e un design del fanale posteriore più nitido.

Se non avessimo una piccola “localizzazione” dei nomi delle attrezzature, sarebbero designati come segue: EX, EX-L, Sport e Sport Touring. I primi due stadi menzionati avranno la decorazione della carrozzeria cromata, ad eccezione della griglia del radiatore verniciata di nero. Le finiture EX ed EX-L utilizzeranno cerchi in lega da 18 pollici a dieci razze.

Le versioni Sport e Sport Touring offriranno finiture del paraurti anteriore e posteriore leggermente più aggressive e offriranno un aspetto complessivamente più distintivo grazie alle prese d’aria del paraurti anteriore più grandi o ai tubi di scarico rombici. La versione Sport utilizzerà speciali cerchi da 18 pollici Berlina Black a dieci razze, mentre la Sport Touring offrirà persino cerchi da 19 pollici a cinque razze.

Diamo una rapida occhiata agli interni relativamente recente, quindi sappiamo già che l’abitacolo del nuovo CR-V è in gran parte basato sul tipo Civic di 11a generazione. E questa è sicuramente una buona cosa, perché significa una cabina priva di fronzoli e fronzoli, ma allo stesso tempo non sembra austera, il che è un grande complimento per Tokyo.

La caratteristica qui dominante è forse il touchscreen da 9 pollici del sistema di infotainment, sul quale sono presenti prese d’aria con disegno a nido d’ape, attorno alle quali è diffuso il decoro, in questo caso lucido, nero “pianoforte”. Il volante a tre razze ha un aspetto sportivo ed è decorato con cuciture a contrasto che si riflettono anche sui sedili. Il quadro strumenti digitale da 7 pollici traspare.

In termini di costruzione, è senza dubbio piacevole notare che il nuovo CR-V ha un corpo molto più rigido – rigidità torsionale superiore del 15%, che ha un effetto positivo sulle caratteristiche di guida o, nel caso della sicurezza passiva. La sospensione anteriore MacPherson è stata modificata per una migliore sensazione di sterzata, così come il sistema di sterzo variabile.

Sono disponibili due motori: i livelli di allestimento EX ed EX-L sono alimentati da un motore turbocompresso da 1,5 litri da 190 cavalli, che già conosciamo dalla nuova Civic. 190 cavalli potrebbero non sembrare un valore da capogiro per un’auto di grandi dimensioni, ma qui vengono implementati 243 Nm di coppia, disponibili da 1700 a 5000 giri al minuto, ad es.

Le finiture Sport e Sport Touring vantano un motore turbo da 2,0 litri con quello che viene chiamato il ciclo Atkinson, quindi può regolare la corsa del pistone a seconda del carico e della velocità del motore. La potenza è di 204 CV e assistiti da due motori elettrici, 335 Nm di coppia sono disponibili da zero giri. Tutta la cilindrata del motore utilizza una trasmissione CVT.

A differenza delle auto di produzione europee (principalmente tedesche), i giapponesi sono come al solito un po’ più generosi con i loro clienti, quindi varie comodità sono già disponibili nell’equipaggiamento di base, vale a dire il sistema Honda Sensing che ha una fotocamera frontale. con un campo visivo di 90 gradi e un radar che copre anche 120 gradi di spazio e azione davanti all’auto.

Oltre alla funzione Honda Sensing, avrai anche un assistente per la guida in coda, un sistema di frenata di emergenza a bassa velocità, riconoscimento dei segnali stradali, cruise control adattivo, assistente al mantenimento della corsia o assistente per gli angoli ciechi. L’unico problema rimane con il prezzo: Honda non ce l’ha ancora rivelato. Almeno sappiamo che la produzione inizierà quest’estate, quindi cosa succederà.