KHARTOUM: Nella loro piccola fabbrica, Mohammed Samir ei suoi lavoratori sono impegnati a girare per i colorati tuk-touk. Se questi piccoli veicoli sono decine di migliaia a Khartoum, quelli del signor Samir esplodono: usano l’elettricità.

In un Paese dove i prezzi della benzina sono raddoppiati dal colpo di stato militare di ottobre e dove l’inflazione supera il 250%, l’ingegnere 44enne ha venduto 12 tuk-tuk e cento scooter elettrici.

“I conducenti di tuk-tuk a benzina sanno quanto siano preziose le alternative che offriamo perché stanno soffrendo”, ha detto Samir, il proprietario della fabbrica, all’AFP, mentre molti di loro ora ammettono di aver perso più soldi di quelli che hanno guadagnato per trasportare passeggeri o prodotti.

E, un enorme bonus in uno dei Paesi più minacciati dai cambiamenti climatici, secondo l’Onu, il veicolo elettrico di Samir “spunta tre scatole dello sviluppo sostenibile: la lotta alla povertà, la tutela della salute e la tutela dell’ambiente”, ha disse.

risparmiare tempo e denaro

Già a fine 2020 le Nazioni Unite stimavano che “le emissioni dei veicoli a tre ruote riducono la visibilità, danneggiano l’ambiente e creano difficoltà respiratorie” in Sudan dove il trasporto pubblico è praticamente inesistente, indicando anche il loro “inquinamento acustico”.

Nel suo knock-tuk, “senza il motore a benzina, il rumore è molto meno”, ha risposto il signor Samir.

Per Bakry Mohammed, che vende verdura sul suo scooter, il passaggio dalla benzina all’elettrico è un “vero vantaggio”.

Guadagno di denaro con “reddito giornaliero raddoppiato” e vantaggio di tempo, perché non deve più aspettare ore davanti al distributore di benzina raramente rifornito a Khartoum.

“Con ogni ricarica, la batteria del mio scooter elettrico dura una settimana”, ha detto all’AFP.

Per una distanza di cento chilometri, “devi caricare il veicolo per circa otto ore”, spiega Pak Samir.

E gli autisti sono fortunati: possono farlo di notte, quando non stanno lavorando, e soprattutto quando non c’è corrente. Perché durante il giorno a volte scompare per ore in Sudan.

Nonostante tutto, il kilowatt non è sfuggito a un aumento drastico: a gennaio il suo prezzo è stato moltiplicato per cinque per la potenza militare, sottratta alla cessazione degli aiuti internazionali, ovvero il 40% del bilancio dello Stato, in rappresaglia alla rivolta.

“Ma riempire il tuo tuk-tuk elettrico è ancora più economico che riempire il serbatoio del gas”, ha detto Pak Samir.

La differenza è insignificante: un litro di benzina – che serve come carburante per i touk-tuk – costa 700 sterline, ovvero 1,25 euro, mentre una carica di otto ore varia da 200 a 350 sterline.

Piace “resto del mondo»

Come i conducenti di tuk-tuk elettrici, la piccola fabbrica di Pak Samir deve adattarsi ai tanti blackout.

Nei giorni senza elettricità, i lavoratori svolgono compiti che richiedono poca elettricità, come montare parti, per non spendere una fortuna in generatori con benzina per compensare.

“Ci dividiamo il lavoro: a volte lavoriamo al mattino, a volte la sera a seconda dell’interruzione di corrente”, ha detto.

Ragioniere del sud Sudan e autista di tuk-tuk, Amjad Hamdan ha trovato una soluzione più pratica: ricaricare le batterie usando il sole, una risorsa che manca al Sudan, uno dei paesi più caldi del mondo.

“I pannelli sono sul tetto e quando guidi, alimentano la batteria”, ha detto all’AFP.

E tutte queste innovazioni sono ben accette perché “tutto ciò che utilizza benzina sarà sostituito dall’elettricità”, ha affermato Pak Samir.

E per aggiungere che i suoi tuk-tuk danno al Sudan, uno dei Paesi più poveri del mondo, “l’opportunità di andare allo stesso ritmo del resto del mondo”.