Questo è sicuramente il concetto di auto elettrica più spettacolare nel mondo reale. Mercedes ha appena dimostrato la sua potenza guidando la Vision EQXX per oltre 1.000 chilometri dalla Germania alla Costa Azzurra con una sola carica.

Mercedes vuole dimostrare i suoi progressi nell’elettrificazione, la casa automobilistica tedesca ha presentato un prototipo: la Vision EQXX che copre più di 1.000 chilometri dalla Germania alla Costa Azzurra con una sola carica.

1.000 chilometri e un altro 15% all’arrivo

Il prototipo Vision EQXX ha viaggiato da Sindelfingen vicino a Stoccarda attraverso la Svizzera e l’Italia fino alla città costiera mediterranea di Cassis in Francia. Il telaio leggero e il profilo aerodinamico della berlina le consentono di completare il viaggio con una batteria grande la metà della grande berlina EQS.

Con l’EQXX, Mercedes sta cercando di dimostrare di poter superare l’azienda americana quando si tratta di tecnologia elettrica. Il prototipo viaggia a una velocità di oltre 100 km/h e all’arrivo rimane ancora una carica del 15%. Corri per 11 ore e 32 minuti gratuitamente, quindi possiamo stimare una distanza di oltre 1.100 chilometri.

Per quanto impressionante possa sembrare l’impresa, non è l’impresa più sbalorditiva dell’auto. Se fai i conti – dividendo 1.008 km per gli 86 kWh utilizzati – l’efficienza dell’EQXX su strada produce solo 8,7 kWh/100 km. Si tratta di un numero molto basso, per confronto, la Model 3 consuma da 14 a 19 kWh/100 km.

Durante questo viaggio, la Mercedes Vision EQXX ha attraversato un’area in cui la temperatura era di soli 3 gradi Celsius – il freddo è un grosso problema per la batteria – il che ha reso questa impresa ancora più impressionante.

Nuovo benchmark nell’efficienza energetica

Il design EQXX, visto al CES 2022, stabilisce nuovi parametri di riferimento per l’efficienza energetica. Per ridurre la dipendenza dai sistemi ausiliari, che colpiscono la portata, la base del telaio del veicolo (quindi la parte inferiore del veicolo nota come sottoscocca) dell’EQXX canalizza l’aria per aiutare a evacuare il calore disperso. La batteria stessa ha una nuova composizione dell’anodo che ne aumenta la densità, oltre a impostazioni per ridurre il peso e fornire più spazio per le celle.

L’aerodinamica attiva era anche un obiettivo chiave del design dell’EQXX. Più concretamente, alcune serrande motorizzate possono rimanere chiuse per consentire all’aria di fluire nella direzione più efficiente, aprendosi solo per raffreddare i componenti dell’auto quando necessario.

Secondo le misurazioni della casa automobilistica, la Vision EQXX offre coefficiente di resistenza aerodinamica davvero impressionante di soli 0,17. Per fare un confronto, la Tesla Model 3 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21. Ecco perché l’EQXX presenta una silhouette drammatica, soprattutto nella parte posteriore. L’EQXX ha anche un diffusore posteriore a scomparsa, questo serve per evitare di rendere l’auto più stretta o più lunga del necessario.

Tesla non punta a 1000 chilometri di autonomia

In precedenza nel marzo 2022

, Elon Musk afferma ancora una volta che 644 km con una singola carica sono l’attuale massimo per un’auto elettrica. Se affermasse di essere in grado di produrre un veicolo con un’autonomia di quasi 1000 km, per il fondatore di Tesla, sarebbe una sciocchezza e un rischio per l’auto.

Come ha spiegato Elon Musk su Twitter, Tesla potrebbe aver prodotto una “Model S con un’autonomia di 600 miglia (circa 966 km)” un anno fa. Ma sarebbe una contraddizione in termini, secondo lui, “perché il 99,9% delle volte si trascina una massa inutile della batteria, che degrada accelerazione, maneggevolezza ed efficienza (…) Anche le nostre auto con un’autonomia di oltre 400 miglia ( circa 644 km) offre più di quanto la maggior parte delle persone utilizzi mai”.

Va notato tuttavia che Tesla intende commercializzare la nuova Roadster annunciata con un’autonomia di 1000 chilometri.

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