Dopo la nuova Kodiaq, ho avuto anche la rara opportunità di testare un prototipo del nuovo modello nella sua fase finale e persino vedere un’auto smascherata, di cui per ora posso solo parlare, nel caso della Superb.

I due nuovi prodotti saranno presentati non molto tempo dopo l’uno dall’altro questo autunno, e sebbene questo sia solo il secondo e fantastico nuovo Kodiaq ad apparire nella sua quarta iterazione moderna, condividono storie molto simili.

Si trova sulla stessa moderna piattaforma MQB Evo e, a parte il massiccio raid elettrico della casa automobilistica Mladá Boleslav, ha lo scopo di attirare un cliente più conservatore che vuole l’ultima grande Škoda come la conoscono da anni.

Tuttavia, la Superb ha un parente leggermente più vicino nella prossima Volkswagen Passat. Non solo condividerà più una piattaforma con essa, ma ora sarà un fratello molto più stretto, con alcune delle stesse parti del corpo, specialmente sui lati, e parti degli interni, comprese alcune sulle portiere o sotto il cruscotto.

Condivideranno una fabbrica a Bratislava, dove Superb si trasferirà da Kvasin e Passat da Emden. Entrambi lasceranno il posto a SUV e auto elettriche più alla moda. Inoltre, Škoda sta guidando lo sviluppo non solo della Superb, ma anche della Passat. Mentre la Passat arriverà solo come variante station wagon, la Škoda Superb utilizzerà ancora una limousine o liftback, oltre alla station wagon che ha testato.

Rispetto al suo predecessore, la nuova Škoda Superb è aumentata in altezza e larghezza sia nella versione liftback che station wagon. Il passo rimane invariato.

Come ho accennato, per ora posso solo raccontare il design esterno non mascherato dell’auto, mentre anche i prototipi camuffati in foto e video riveleranno molto. Mentre ci si poteva aspettare un po’ più di grinta nel nuovo Kodiaq, come una maschera fiammeggiante, un’espressione aggressiva, luci agganciate o un rivestimento del finestrino laterale rifinito con triangoli cromati, Škoda si trattiene forse ancora di più nella Superb che nella generazione attuale.

Il frontale ricorda l’attuale Octavia, avendo la classica mascherina “spoiler” e fari larghi ma non troppo stretti. È la tecnologia di illuminazione che cattura lo sguardo con la sua retroilluminazione verde-blu, che il designer Oliver Stefani chiama Crystalinium.

La novità ha almeno una struttura corporea visivamente più alta, non solo un’altezza assoluta, ad es. c’è più lamiera visivamente sopra il parafango anteriore. La linea dei finestrini è leggermente inclinata verso la parte posteriore e le luci posteriori hanno una forma molto generale, allungata.

Insomma, si sa che la nuova super dovrebbe essere più una vera e propria tuta da dirigente che una moda passeggera tra i tanti restyling automobilistici degli ultimi anni, e, a mio parere, questo è ancora più vero che con il modello attuale.

All’interno, il nuovo eccellente posteriore si distingue principalmente per la sua spaziosità longitudinale, dove i passeggeri posteriori possono distendersi liberamente, simile alle auto della classe superiore. Anche il bagagliaio è stato nuovamente aumentato, di 20 litri nel liftback a 645 litri, di 30 litri per il Combi, che offre 690 litri dietro i sedili posteriori.

La plancia è nettamente divisa orizzontalmente, dietro il volante a due razze si trova un classico quadro strumenti con quadro strumenti digitale.

La caratteristica dominante è ovviamente il nuovo display di infotainment. Ha una diagonale fino a 12,9″, che lo rende il display più grande mai apparso sullo straordinario. La leva selettrice ora si trova proprio sul piantone dello sterzo sotto il volante, anche la consolle centrale ha un aspetto semplice e pulito grazie a questa.

Come Kodiaq, sono entusiasta del nuovo concetto di controllo della ventilazione, e non solo. Questa coppia non segue le orme dell’enyaqu o dell’ottavia altamente tattili, offrirà un nuovo concetto di tre controlli circolari fisici che puoi configurare, ad esempio, controllo della temperatura, intensità della ventilazione o multimedia, incluso il volume. La funzione della singola manopola rotativa viene modificata premendola.

L’era del motore a combustione interna, soprattutto in Europa, sta rapidamente volgendo al termine, praticamente nessuno ha sviluppato un’unità completamente nuova. Tuttavia, quelli esistenti vengono modernizzati e perfezionati. Pertanto, la nuova Superb vanta sei motori, tutti familiari ma significativamente aggiornati.

La gamma di propulsori comprende tre motori a benzina e due diesel, oltre a versioni completamente nuove con trazione mild hybrid e un nuovo ibrido plug-in con una maggiore autonomia elettrica.

Il motore di base è un 1.5 TSI con tecnologia mild hybrid e una potenza di 110 kW, 150 CV.

Alla carrozzeria della station wagon era riservata una versione ibrida plug-in che, al posto della 1400, si affidava anche a un motore 1.5 TSI da 110 kW, 150 CV. La potenza massima combinata della trasmissione, compreso il motore elettrico, è di 150 kW, 204 CV, convogliati alle ruote anteriori tramite un cambio a doppia frizione DSG a sei marce.

La capacità della batteria ad alta tensione è aumentata di 12,7 kWh a 25,7 kWh rispetto alla generazione attuale, estendendo l’autonomia in puro elettrico del veicolo a oltre 100 km. Inoltre, Škoda ha anche aumentato la potenza massima di ricarica nelle wallbox e nei punti di ricarica con corrente alternata da 3,6 kW a 11 kW, il che consente una ricarica più rapida della batteria.

La versione ibrida plug-in consente anche la ricarica in corrente continua con una potenza massima di 50 kW. Come prima, la ricarica da 2,3 kW è possibile anche da una presa domestica da 230V. Il serbatoio del carburante per il modello Superb iV ha un volume di 45 l.

Entrambi i motori ibridi derivano dal motore EA 211 evo2 di nuova generazione, operano nel ciclo economico Miller e utilizzano un turbocompressore a geometria variabile delle pale. Il motore 1.5 TSI con tecnologia mild-hybrid è inoltre dotato di un sistema di disattivazione automatica dei cilindri.

Esistono anche due varianti del motore 2.0 TSI con una potenza di 150 kW, 204 CV, o la versione top con 195 kW, 265 CV, nonché il più potente motore diesel 2.0 TDI con una potenza di 142 kW, 193 CV . , fornito di serie con azionamenti per tutti i col. Il motore diesel di base è un 2.0 TDI con una potenza di 110 kW, 150 CV.

Tutti i motori a benzina e diesel sono abbinati a un cambio automatico DSG a sette marce.

La grande macchina di oggi è sinonimo di un’auto da turismo agile e divertente che per me porta lo stile discreto di una grande limousine alla classe media. Nelle prime fasi della produzione, ha persino oscillato troppo in modalità confortevole.

È chiaro dalla novità che gli ingegneri hanno cercato di garantire un comfort simile, ma hanno aggiunto più sicurezza e stabilità alla Superb. Questo inizia già con lo sterzo, che sembra un po’ più preciso.

Il cambio di nuova generazione funziona in modo decisamente più intelligente, prevedendo meglio, ad esempio durante i cambi di modalità improvvisi o nei tratti pieni di curve, quando le marce più alte vengono innestate più a lungo. Inoltre, imita meglio la fluidità del convertitore idrodinamico durante l’avviamento.

L’innovativa piattaforma modulare, che sarà utilizzata da un certo numero di auto correlate, comporta molte modifiche, tra cui assali diversi, installazione di singoli elementi e altro ancora, il tutto allo scopo di una maggiore rigidità o un peso ridotto.

Dispone inoltre di una nuova generazione di ammortizzatori adattivi, ora con due valvole che consentono una regolazione continua della compressione e dell’estensione indipendentemente l’una dall’altra. Con questi elementi aggiunti, la Superb può essere regolata non solo nelle solite modalità Comfort, Normale e Sport, ma anche in quindici diverse modalità dalla più morbida alla più rigida.

Finora ho potuto provare solo la modalità Normale di base, che è un compromesso e soddisfa in qualche modo le mie aspettative, poiché sono le modalità comfort e sport che dovrebbero sembrare più distanti l’una dall’altra rispetto al passato.

Per impostazione predefinita, tuttavia, ciò che è eccezionale è un’auto fluida e allo stesso tempo sicura, che gestisce molto bene le onde della strada e i dossi più grandi, vedo ancora lacune nello sviluppo su dossi brevi e taglienti, ma la casa automobilistica è ancora lontana dalle finali.

Ad ogni modo, ordinerò una nuova valutazione Superb fino a dopo l’esperienza con l’auto di serie. Tuttavia, il primo assaggio, compreso un tour senza maschera dell’auto, mi ha convinto che Škoda sa esattamente per chi è fatta l’ultima grande macchina dal design classico.

Scommette sulla sicurezza, forse anche con un design noioso ma semplice, un abitacolo spazioso, un ambiente di facile utilizzo, una varietà di collaudati motori a combustione interna e un telaio che promette più comfort e sicurezza.

Questo è stato forse un successo inaspettato in un momento in cui le auto d’epoca di fascia media avevano sostanzialmente aperto la strada al campo.