Il nome SuperSport è un po’ fuorviante, in fondo si tratta di un’ottima moto per l’uso normale e per qualche sfrenata occasionale in circuito. La Ducati è sempre stata nota per il suo approccio di prim’ordine alle macchine sportive da strada, ma con questo modello ha imparato a scendere a compromessi anche a Bologna, in Italia.

Per ciclisti in posizione eretta

Gli italiani fanno bella figura con il loro design sportivo, infatti modernizzano parecchio l’aspetto aggressivo dei fratelli Panigale maggiori, arricchiti con luci DRL a LED. Il telaio in tubi da due pollici è diventato un marchio Ducati e segue il motore che fa parte della struttura portante della moto. Il collaudato motore Testastretta è stato parzialmente rielaborato e la testata, il comando elettronico dell’acceleratore e l’albero motore sono nuovi, ad esempio.

Le ruote posteriori non solo fanno risparmiare peso, ma soprattutto hanno un bell’aspetto. E grazie ad un passo relativamente lungo di 1.478 mm bilanciato da uno pneumatico posteriore relativamente più stretto di 180 mm di larghezza, il risultato è uno sterzo agile e una manovrabilità allegra.

La posizione del pilota è molto eretta per una moto sportiva e la sella è standard a 81 cm da terra. I progettisti si vantano di pensare anche ad una posizione di guida comoda per il pilota, la sella è leggermente più larga e comoda sulla versione sportiva.

Il serbatoio ha una capacità di 16 litri, che è in grado di coprire una distanza di oltre 300 chilometri, a seconda di come si guida. Durante la nostra prova nel traffico, il consumo è stato di circa 5,8 l/100 km, ma abbiamo guidato molto velocemente.

Vento nel portafoglio

I freni Brembo sono uno dei punti di forza di una moto e la loro efficacia è ulteriormente rafforzata dalla pompa freno anteriore con pistone radiale, quindi anche i freni funzionano bene. Questa moto ha un peso a secco di 184 kg, di cui 210 kg a pieno, ma in realtà sembra più leggera.

La versione standard della SuperSport ha capote rossa e telaio con cerchi neri. Invece, la SuperSport S ha telaio e cerchi rossi, ma un discreto cofano bianco. Questo ci porta ad un’altra differenza tra i due modelli. Oltre alla versione standard, la SuperSport S offre un coprisedile del passeggero in tinta con il cofano, ammortizzatori Ohlins completamente regolabili e un assistente di cambio marcia e scalata senza frizione.

SuperSport offre tre modalità di guida di facile comprensione (Sport, Touring e Urban). Nella modalità di guida Urbana si riduce la potenza a 75 CV e la risposta dell’acceleratore è molto lenta e deliberata. Questa impostazione è adatta non solo per l’urbano, ma anche per la pioggia o per i principianti. Anche se il Touring ha una risposta dell’acceleratore più fluida, offre comunque piena potenza. Ho percorso la maggior parte dei chilometri in modalità Sport e in questa modalità si sfrutta tutto il potenziale e, soprattutto, il carattere del motore.

Come è noto, Ducati può prosciugare i nostri portafogli, lo dimostra anche il modello SuperSport, che offre non solo singoli accessori, ma addirittura interi pacchetti di accessori, la cui somiglianza con le modalità di guida è molto simile.

Anche le motociclette moderne, soprattutto quelle sportive, sono dotate di elettronica. L’ABS Bosch può essere regolato in tre fasi e, come abbiamo visto sul circuito, non interferisce inutilmente con la frenata. Mentre la gestione della potenza è discreta grazie al nuovo sistema ride-by-wire, il controllo di trazione regolabile su otto livelli ti rassicura. Se non vuoi fare affidamento sui dispositivi elettronici, puoi disattivare completamente entrambi i sistemi.

Molto piacevole anche l’intervallo di manutenzione di 30.000 chilometri, con la necessità di cambiare l’olio solo a metà. L’aspetto combinato ci è familiare dai ducati ed è ben strutturato. L’elettronica è predisposta anche per essere collegata al DMD (sistema multimediale Ducati). Ma la novità sono i comandi combinati, che sono stati ridisegnati per migliorare l’ergonomia.

In sella

Il nostro primo giorno di test è stato in Spagna, sul tecnico circuito del Monte Bianco, dove la maggior parte delle curve erano strette attorno alle gambe. Dukatka sorprende qui con la sua leggerezza e l’eccellente maneggevolezza. Certo la potenza non manca e d’altro canto il motore della Testrastretta è molto ben dosato e non mi sono dovuto preoccupare di tirare forte il gas in uscita di curva stretta.

La partenza è fluida, la vibrazione del motore agli alti regimi non è fastidiosa, ma è sufficiente a farmi provare emozioni di guida aggressive. La moto è caduta da sola nella curva e ha subito iniziato a fare una grande salita. I freni sono ottimi, abbinati al telaio Ohlins e alla leggerezza della moto, fanno un buon lavoro obbligando costantemente il pilota a spostare il punto di frenata.

Contribuiscono a dare fiducia anche i nuovi pneumatici Pirelli Diablo Rosso III, che fanno comportare molto bene la moto e forniscono un ottimo feedback. La moto si tiene perfettamente in mano e suona come un orologio, è solo che in alcune corse aggressive ho sentito una vibrazione nello sterzo, ma questo è comune sulle moto sportive e non è niente che un ammortizzatore di sterzo non possa superare.

Nel pomeriggio il nostro percorso di prova ci ha portato sulle montagne a nord di Siviglia. Devo ammettere che mi sono divertito anche su strade normali e ho apprezzato la versatilità di questa macchina. In montagna le strade in alcuni punti sono piuttosto dissestate, ma i ducati se la cavano senza esitazione.

Il motore è il cuore di una moto sana, è divertente e gira bene anche ai bassi regimi. Non c’è bisogno di farlo impazzire e l’ottanta per cento dei giri sarà offerto da tremila giri. Se dimentichi di scalare la marcia prima di girare, il motore ti tirerà fuori facilmente.

La SuperSport non è solo una nuova moto, ma apre una categoria completamente nuova. A livello di design ricalca il modello Panigale, ma tecnicamente possiamo trovare somiglianze con le famiglie Hypermoterd e Multistrad 950.

Il bicilindrico Tasraste ha 113 cavalli e 96,7 Nm di coppia.

Nessuna moto è completamente universale, quindi è meglio avere una moto per i circuiti, un’altra per il fuoristrada, per il pendolarismo, una moto di stile, ecc. Tuttavia, a causa della sua vasta gamma di utilizzi, i progettisti della motocicletta dovettero scendere a compromessi.

La Ducati è più costosa, quindi bisogna pagare 349mila corone per il modello SuperSport, che ovviamente costa centomila meno della più economica Panigale 959. Dipende da dove si trova il tuo baricentro di guida e dalla bici che ti piace.

Conosco molte persone che ammirano le moto sportive e le corse su circuito, ma rispettano comunque le macchine sportive senza compromessi. Personalmente amo le superbike, soprattutto in circuito. Quando voglio solo fare un giro o fare un giro, preferisco prendere un’altra moto. Quindi sono sicuro che questo giocattolo troverà i suoi clienti. 113 CV su strade normali sono più che sufficienti per la maggior parte dei conducenti e si divertiranno molto, soprattutto quando sono supportati da un’enorme quantità di coppia.